Branchenüberblick: leichte Nutzfahrzeuge (LCV)

Kaum verwunderlich angesichts ihrer Größe und Sichtbarkeit im Vergleich zu anderen Fahrzeugen - Das Bild und auch die Mythologie des Straßenverkehrs ist untrennbar mit den größten und schwersten Fahrzeuge auf der Straße verbunden. Aber in Bezug auf Produktion und Vertrieb, werden große Nutzfahrzeugen (Nfz) weit von kleineren Fahrzeugen Unterzahl, und folglich ist ihre wirtschaftliche Bedeutung für die globale Automobilindustrie nicht so groß, wie es für kleinere Fahrzeuge. John Kendall sieht der leichten Nutzfahrzeuge (LCV) Sektor.

Lieferwagen, Lieferwagen und leichten Nutzfahrzeugen (LCV), herausgreifen ein paar - Diese kleineren Fahrzeuge sind durch eine Reihe von Namen bekannt.

In selbst verursacht, dass ein Problem mit zu beginnen. LCV bedeutet, verschiedene Dinge in verschiedenen Teilen der Welt, da gibt es keine einheitliche globale Definition von Größe oder Gewicht. Wir konzentrieren uns auf Fahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als 3.500 kg (7.716 lb) Gesamtgewicht (zul. Gesamtgewicht), die lose Definition in der Europäischen Union angenommen. In EU Hinsicht sind diese Fahrzeuge als Führerscheinklasse B definiert, gemäß der Richtlinie 91/439/EWG, Artikel 3. just-auto erlässt dieses Gewicht, da sie die Mehrheit der Fahrzeug-Typen als leichte Nutzfahrzeuge auf der ganzen Welt anerkannt wird decken.

Körper-Typen gehören Microvans, Auto-derived Transporter (CDVs), die effektiv sind Pkw umgewandelt leichte Lasten, Zweck gebauten Transporter, Fahrgestell und Doppelkabine Varianten davon entwickelt, um unterschiedliche Arten des Aufbaus wie Pritschenwagen, Kipper Platz tragen , Autotransporter und Kastenwagen sowie Pickup-Trucks.

Wie bereits angedeutet wurde, sind leichte Nutzfahrzeuge in einem Ausmaß, von den nationalen Führerschein Anforderungen definiert. In der Europäischen Union ist zum Beispiel das 3.500 kg GVW begrenzen die maximale Gewicht des Fahrzeugs, dass neue Treiber erlaubt sind zu fahren.

Sie können auch in anderer Hinsicht von nationalen und internationalen Fachverbände definiert werden. Frankreich, als ein Beispiel, neigt dazu, leichte Nutzfahrzeuge wie jene unter 5.000 kg (11.023 £) GVW in der Statistik durch die Comite des Constructeurs Francais d'Automobiles (CCFA) zusammengestellt klassifizieren. Die gleiche Definition wird in einigen Produktionsbereichen Statistiken OICA (Organisation Internationale Des Constructeurs d'Automobiles) zusammengestellt werden. Leider ist OICA nicht konsistent und einige Zahlen Rekord LCV wie unter 6 Tonnen (6096 kg) Gesamtgewicht.

Während die EU-weite Führerscheinklassen eine ziemlich klare Definition eines LCV bieten, wurden die aktuellen Führerscheinklassen für Fahrzeuge im Jahr 1997 eingeleitet und in vielen Mitgliedstaaten noch erlauben Fahrern vor diesem Zeitpunkt lizenziert Fahrzeuge in schwereren Gewichtsklassen ("angestammten Rechte") fahren . Folglich wird es noch viele Jahre dauern, bis alle Autos Lizenzinhaber vom Fahren Nutzfahrzeuge ohne zusätzliche Fahrprüfung beschränkt sind. Dies beeinflusst noch Fahrzeug-Kaufverhalten in diesen Ländern und ist wahrscheinlich zu tun für einige Zeit zu kommen.

In der Regel dauert die USA eine liberalere Haltung zum Auto Lizenzinhaber. In vielen US-Staaten, die Inhaber von Kategorie C-Lizenzen - die Lizenz von vielen Autofahrern statt - ihnen erlauben, Fahrzeuge fahren bis zu 26.000 lb (11.793 kg) Gesamtgewicht. Es gibt ein gewisses Maß an Variation, Staat zu Staat, aber insgesamt ist dies ein weit vereinbarten Limit. Nicht überraschend, US Lieferwagen kann schwerer sein als unsere selbst auferlegten 3.500 kg GVW Grenze, so der Bericht übt eine gewisse Flexibilität bei der Definition im Umgang mit den USA. Sektoren wie die niedrige Kabine vorwärts (LCF) Markt in den USA konnte im gleichen Licht wie die LCV-Sektor in anderen Teilen der Welt gesehen werden. LCF-Modelle sind in der Regel schwerer als 3.500 kg GVW, aber einige Diskussionen von ihnen in diesem Bericht wird in den Gesamtkontext des US-Pkw-Markt gerechtfertigt.

Es ist auch wahr, zu sagen, dass viele europäische Modelle innerhalb der 3.500 kg GVW Grenze auch bei schwereren Gewichten hergestellt, erfüllen die begrenzte Nachfrage nach solchen Fahrzeugen, die noch von älteren Pkw Lizenzinhaber angetrieben werden kann.

Marktübersicht

Da viele LCV-Modelle Aktie Antriebsstrang und Karosserie-Komponenten mit einem Volumen Pkw-Modelle, es folgt natürlich, dass die dominanten globalen Pkw-Hersteller sind auch die führende LCV Spieler. Zu einer Zeit, wurden viele weitere Modelle auf Personenkraftwagen bezogen, als es heute der Fall ist, aber Europa hat eine umgekehrte Tendenz in den letzten Jahren, wo Pkw-Versionen von LCV-Modelle immer beliebter geworden sind, wie LCV Chassis Dynamik, Komfort und Lärm gesehen Ebenen haben eine deutliche Verbesserung gemacht. Solche Modelle verwendet werden, um vor allem in Frankreich, Spanien und Italien, wo das Auto der Familie auch als Business-Verkehr verdoppelt, aber jetzt ihre Attraktivität im Markt hat sich nach Norden in ganz Europa verbreitet, da diese Modelle gehobenen umgezogen beliebt.

Globale Marktteilnehmer sind DaimlerChrysler, Fiat, Ford, General Motors, Hyundai / Kia, PSA, Renault / Nissan, Toyota und Volkswagen, die alle produzieren LCV reicht. Neben diesen gibt es viele andere spezialisierte Hersteller die Bedürfnisse ihrer lokalen Märkte.

In der schnelllebigen chinesischen Markt ist Zhanjiang Kingstar Vehicle Trading Co der Provinz Guangdong zu einem der führenden Produzenten, mit einer Produktpalette, teilweise auf Toyota Kastenwagen und Pickups basiert. Weitere Kooperationen sind auch vorhanden, um europäische und japanische Modelle in China zu produzieren.

Hyundai / Kia ist der dominierende Spieler in Korea und wie einige japanische Hersteller baut ein bestimmtes Modell für den europäischen Markt. In Indien ist der Tata Group ist der führende LCV Produzent mit einem Modellpalette teilweise auf alten Mercedes-Benz Modelle. Wir werden die einzelnen Hersteller in einem späteren Abschnitt zu betrachten.

Im Allgemeinen kann LCV Produkte in einer Reihe von Kategorien nach Größe und Gewicht aufgeteilt werden. Einige sind speziell für bestimmte Märkte, obwohl weiterhin Rationalisierung und Globalisierung ein mehr weltweit einheitlichen Muster.

Die wichtigsten Trends: 1. Japanischen OEMs 'Rolle in Europa an Bedeutung gewinnen

Die Europäische LCV Markt ist relativ robust, und sieht nicht die gleichen zyklische Nachfrage Muster als entweder mit PKW oder schweren Nutzfahrzeugen erlebt. Diese Stabilität ist von Vorteil für den Lieferanten mit uns Investitionsentscheidungen zu treffen, aber es umgekehrt den Markt recht statisch im Vergleich mit anderen Branchen macht. just-auto hinsichtlich der japanischen OEMs als wahrscheinlich eine zunehmend wichtige Rolle in Europa spielen, und würde zu Toyota zeigen als der Hersteller die meisten bereit, um von diesem Trend zu profitieren.

Die wichtigsten Trends: 2. Das Vertrauen der Verbraucher wird Schlüsselfaktor für die NAFTA-Lifestyle-Branche

NAFTA hat eine deutliche Substitutionseffekte bei der Arbeit, mit der traditionellen Autokäufer jetzt die Entscheidung für eine der wachsenden Zahl von lifestyle-entwickelt LCV gesehen. Die Entwicklung dieser Lifestyle-Sektor ist - numerisch - eine gute Sache, aber auf einer anderen Ebene, macht es das Genre haftet Höhen und Tiefen der Verbraucher als auch die Nachfrage der Unternehmen. Während wir akzeptieren, dass diese beiden miteinander verbunden sind, kann die zunehmende "Consumerization" der Markt für leichte Nutzfahrzeuge in NAFTA erweisen sich als zweischneidiges Schwert sein, steigende Zinsen und fallende Verbrauchervertrauen kann auch dazu dienen, den Glanz, was sonst eine schwimmende nehmen Marktsektor.

Die wichtigsten Trends: 3. Diesel wird das Wachstum wichtiger als alternative Kraftstoffe

NAFTA ist wahrscheinlich auch ein wachsendes Interesse an dieselbetriebenen leichten Nutzfahrzeugen erleben. Die kürzlich renovierten CAFE Anforderungen machen große Kapazität Benzinmotoren eine schwierige legislative Tonhöhe und just-auto hinsichtlich des Wachstums von Diesel als von weit größerer Bedeutung als die von alternativen Kraftstoffen während der Laufzeit des vorliegenden Berichts. Dies kann auch dazu dienen, die Interessen der japanischen OEMs - bereits reckonable Kraft in Nordamerika - und kann auch bewirken, dass die indigenen OEMs, um ein Spiel des Fangs zu spielen auf.

Die wichtigsten Trends: 4. Chinas Wachstum zu verlangsamen, aber seine - und Indien - exportiert zu wachsen

just-auto die Ansichten der Emerging Markets sind vielleicht unmodern. Wir betrachten den chinesischen Markt mit einiger Sorge, auf der einen Seite machen IP und Steuerfragen China ein schwieriger Ort, um Geschäfte zu machen. Auf der anderen Seite scheint es unwahrscheinlich, dass die Konzentrationen von Wachstum erlebt to date langfristig aufrechterhalten werden kann. Der indische Markt scheint weiter als die in China entwickelt haben, und wir erwarten, dass die Entwicklung eines globalen Spieler zu sehen - in Tata - über das Leben dieses Berichts. Sowohl China als auch Indien verfügen über eine inländische Kfz-Bereich, und wir betrachten einen Export Ansatz aus beiden Märkten als eine sichere Wette. Lateinamerika ist die Entwicklung eines regionalen Autarkie in Bezug auf Fahrzeug-Produktion, zum Teil durch langfristige Investitionen seitens der europäischen OEMs vertrieben. Dies ist ein Trend, den wir zu sehen, konstant bleibt zu erwarten, obwohl die Beschaffung von LCV Komponenten aus Mercosur auf dem Teil der europäischen OEMs ein völlig logischer Schritt scheinen würde.

Key Trends 5: Qualität der lokalen Treibstoffversorgung kann der Schlüssel zu Emerging Markets "OEMs" Erfolg

Vielleicht der Schlüssel zur Entwicklung der Emerging Markets ist die Verfügbarkeit eines hochwertigen Kraftstoffversorgung. Es gibt wenig profitieren von bestehenden entstanden Markt OEMs die Herstellung von Produkten, die ungeeignet für die Kraftstoffzufuhr, die dem Endbenutzer in den Schwellenländern sind gewonnen werden. Die Kosten impliziten bei der Entschwefelung der globalen Kraftstoffversorgung sind riesig, und just-auto nicht überzeugt, dass Raffineriekapazität in wachstumsstarken Regionen wie China ausreichen werden, um dieses Programm ohne Schluckauf auftreten können. Wenn die entstanden Märkte-basierte OEMs, eine Vielzahl von verschiedenen Motoren für verschiedene Märkte zu produzieren weiter, wird es sicherlich eine große Belastung auf ihre Ressourcen gelegt werden, was zu einer Rückverlagerung auf die bestehenden OEMs - wie Tata und FAW - beides kann besser beweisen platziert, um die Nachfrage aus den Schwellenländern dienen.

Weitere Informationen

Prognosen bis 2009 - Globaler Markt Überprüfung der leichten Nutzfahrzeuge: Dieser Artikel wurde von just-auto jüngsten Studie aufgenommen. Um mehr zu erfahren über diesen Bericht, sehen Sie das Inhaltsverzeichnis oder laden Sie eine Probe zur http://www.just-auto.com/pd.asp?art=34727andlk=art

Quelle: www.just-auto.com
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